货拉拉近日第三次冲刺港股IPO◈★。作为全球最大的在线年经调整净利润首度扭亏为盈◈★。盈利光环背后◈★，货运司机群体上缴的佣金抽成所贡献的收入占比◈★，三年内飞速上涨了27.6个百分点◈★。

　　货拉拉收入的半壁江山◈★，倚赖于司机会员费和佣金抽成◈★。只不过◈★，变现模式从以会员费为主◈★，转变为当前“会员费+佣金”双轮驱动◈★。

　　佣金抽成高低与司机的会员资格挂钩◈★，会员等级越高◈★，佣金越低◈★。但二者又构成货拉拉商业模式挥之不去的争议点◈★，2021年至2023年货拉拉遭遇交通运输部共12次约谈◈★，指向的问题离不开抽成和会员费过高的关键词◈★。司机收入问题◈★，甚至导致一些地方近年来多次发生司机群体性维权事件◈★，引发地方监管层面的约谈◈★。

　　货拉拉的货运物流业务◈★，采用“闭环交易”模式◈★。不同于简单展示货运需求◈★，以及司机和客户的信息◈★，闭环交易平台促成从下单直至结算的全过程◈★。

　　在闭环交易的货运物流市场◈★，货拉拉集多个亮眼的光环于一身一本大道中文无吗◈★。据招股书援引的弗若斯特沙利文的数据◈★，2023年上半年◈★，货拉拉是全球闭环货运交易总值最高的平台◈★，市场份额为44%◈★，领先第二位35个百分点◈★，同时在同城闭环货运GTV（交易总值）凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发天生赢家·一触即发◈★，◈★、平均月活商户◈★、完成订单数等衡量指标上均名列首位◈★。

　　贯铄资本CEO◈★、物流专家赵小敏向南都表示◈★，货拉拉的交易量等多项财务指标◈★，近两年表现不错◈★，但上市进展却“大幅低于预期”◈★。货拉拉曾于2023年3月底和9月底两次递表港交所◈★，本次招股书更新已是第三次冲刺◈★。同为在线货运平台的满帮和快狗打车◈★，已分别于2021年6月挂牌纽交所◈★、于2022年6月在港交所上市◈★。

　　2023年◈★，货拉拉的财报指标还取得了一项明显改观——经调整净利润3.9亿美元◈★，扭亏为盈◈★。平台营收增速较快◈★，年复合增长率达到25.7%一本大道中文无吗◈★。

　　支撑起这些成绩的◈★，是数百万灵活就业的货运司机◈★。招股书数据显示◈★，截至2023年12月31日◈★，货拉拉平台上共有920万名司机◈★，平均月活司机120万名◈★，覆盖全球11个市场超过400座城市◈★。

　　货运平台与司机之间没有劳动雇佣关系◈★，二者的利益往来主要是事前的会员资格办理◈★，以及事后的佣金抽取◈★。2021年◈★，佣金贡献的营收占比仅为5.7%◈★，会员费是收入大头◈★，占比42.1%◈★。但2022年以来◈★，佣金收入的占比快速攀升◈★，2022年和2023年分别涨至28%和33.3%◈★；会员费收入在2023年的占比则下降至24.4%◈★。

　　货拉拉在招股书中表示◈★，近三年盈利能力的改善◈★，部分原因是逐步采取佣金和会员费的混合变现模式◈★，从不断提升的货运服务闭环GTV中收取越来越多的佣金◈★。

　　货拉拉介绍◈★，司机购买更高级别的会员◈★，一般可享受更低的佣金率◈★，能够推动平台的经常用户将会籍升至更高级别一本大道中文无吗◈★。这可以带来双赢局面◈★，司机获得更高收入◈★，并有动力完成更多订单◈★，平台亦能将整体交易量变现◈★。

　　从收入数据上看◈★，会员资格对司机却缺少吸引力◈★。财务数据显示◈★，佣金收入快速上涨◈★，而会员费的收入整体上变动不大◈★，2021-2023年保持在3亿美元上下◈★。赵小敏认为◈★，会员资格吸引力不大◈★，更大程度上是货量稳定性不够等因素导致◈★。南都就此向货拉拉方面邮件询问凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发◈★，截至发稿未有回复一本大道中文无吗◈★。

　　货运司机一方凯发k8国际(中国)一触即发◈★，◈★，则抱怨平台抽成过高◈★、会员费上线过高的问题◈★。司机与平台的利益冲突频繁引发监管部门干预◈★。据统计凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发◈★，从2021年至2023年一本大道中文无吗◈★，仅中央层面由交通运输部对货拉拉的约谈就多达12次◈★，司机报酬权益是每次约谈绕不开的焦点◈★。

　　货运司机的群体性维权行动也频发上演◈★。2023年11月一本大道中文无吗◈★，四川省交通运输厅通报称◈★，货拉拉平台近年来多次在四川省发生驾驶员群体维权事件◈★，此次推行的运价议价新模式◈★，造成部分货车司机收入降低◈★。2022年11月◈★，货拉拉司机更是在珠三角多个城市发起连续三天的维权行动◈★，抗议平台的抽成比例过高◈★。

　　为此◈★，交通运输部于2023年4月专门印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》◈★。方案提出◈★，推动货运新业态平台公司加强与货车司机◈★、行业协会等沟通协商◈★，降低过高的抽成比例或会员费上限◈★，保障货车司机合理收入◈★；主动向社会公告本企业降低过高抽成比例或会员费上限的承诺◈★。

　　2023年11月◈★，交通运输部运输服务司副司长韩敬华在一场发布会上透露◈★，互联网道路货运平台企业均已下调抽成比例或会员费上限◈★，降幅在1到3个百分点◈★。

　　货拉拉招股书以深圳地区2023年12月末的数据举例说◈★，同城货运司机的会员等级分为三类◈★，非会员的佣金率为18%◈★，一级至三级的会员月费分别为239元◈★、539元和789元◈★，相应的佣金率分别为14%◈★、11%和8%◈★。对比货拉拉此前的招股书版本◈★，可以看到会员费的涨幅◈★：2022年12月末的月会员费◈★，一级至三级分别为189元◈★、489元和739元凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发◈★。而跨城货运司机的会员等级分为两类◈★，2023年12月末凯发k8国际(中国)官方网站◈★，◈★，非会员的佣金率为12%◈★，一级和二级的会员月费分别为929元◈★、1079元◈★，相应的佣金率分别为4%和2%◈★。

　　根据江门市交通运输局2024年4月3日在官网的回复一本大道中文无吗◈★，中小货车（用于同城货运）月会员费最高为869元凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发◈★，低于承诺的1019元◈★；最高抽成比例为14%城市配送◈★，低于承诺的16%最高上限◈★；非会员不收取会员费◈★，执行的抽成比例为18%◈★，与承诺的18%上限保持一致◈★。大货车（用于跨城货运）月会员费最高为1179元◈★，低于承诺的1400元◈★；最高抽成比例为4%◈★，低于承诺的10%最高上限◈★；非会员不收取会员费◈★，执行的抽成比例为12%一本大道中文无吗◈★，低于承诺的14%最高上限◈★。

　　深圳市和江门市会员费的金额差异◈★，源于货拉拉对不同地方情况进行的评估◈★。但综合两地数据可看到◈★，同城货运会员司机的佣金率最高均为14%◈★，非会员均为18%◈★；跨城货运会员司机的佣金率最高均为4%◈★，非会员均为12%◈★。“货拉拉平台基本能落实‘降低过高抽成’有关要求◈★。”江门市交通运输局表示◈★。